Thermolaquage de jantes
Jantes alu ou acier : identification de la matière, décapage de l'ancienne finition, masquage des portées et des logements de vis, teinte RAL choisie sur référence.
Intervention en Île-de-France et départements limitrophes (Oise, Aisne, Somme, Eure, Eure-et-Loir). Dépôt et reprise des pièces à Bruyères-sur-Oise (95), sur rendez-vous.
À joindre à votre demande
- Photos des quatre roues, dont une de près
- Matière (alliage ou acier) si elle est connue
- Diamètre et nombre de jantes
- Pneus montés ou roues nues
- Teinte RAL ou référence visuelle souhaitée
Ce que comprend l'étude
Identification alu ou acier
La matière est lue sur les marquages et l'examen de la roue : elle conditionne la préparation et la température admissible.
Décapage et masquage
L'ancienne finition est retirée ; portée de moyeu, logements de vis et talon d'appui sont protégés avant traitement.
Teinte RAL sur référence
La couleur et l'aspect sont choisis sur une référence de poudre ; le rendu écran reste indicatif.
Exemples de finitions
Rendus écran indicatifs. La référence de poudre, son aspect et sa disponibilité sont confirmés avant lancement.
Noir Mat
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Comment ça marche
Diagnostic
Identification de la matière, de l'état, des dimensions et des prestations demandées.
Périmètre
Démontage, préparation, masquage et logistique sont confirmés au devis.
Finition
La poudre et le cycle applicables sont définis selon le support et l'usage.
Contrôle
Les contrôles prévus et les critères d'acceptation sont précisés avant lancement.
Aluminium ou acier : la première question
La très grande majorité des jantes de série sont en alliage d'aluminium, coulé ou forgé ; on rencontre encore des jantes acier sur les motorisations d'entrée de gamme et sur les montes hiver. Le métal conditionne la préparation, la température admissible et le comportement au passage au four.
Une jante alliage traitée comme une jante acier peut se déformer. C'est pour cette raison que la matière est identifiée avant acceptation, à partir des marquages et de l'examen de la roue, plutôt que déduite de son aspect.
Ce que devient l'ancienne finition
Une jante d'occasion porte presque toujours une finition antérieure : vernis d'origine, peinture de retouche, parfois un placage. Cette couche est retirée avant application, faute de quoi la nouvelle poudre reproduit les défauts qu'elle recouvre et adhère mal.
C'est aussi le moment où apparaissent les réparations invisibles sous la peinture — soudures, mastic, corrosion qui a cheminé sous le vernis. Elles peuvent modifier le périmètre annoncé. Des photos transmises en amont limitent les surprises sans les supprimer.
Les zones qui ne doivent pas recevoir de poudre
Une jante n'est pas une pièce homogène. La portée de moyeu, les logements de vis et le talon d'appui du pneu ne doivent pas gagner d'épaisseur, sous peine de fausser le serrage ou l'étanchéité. Ces zones sont protégées avant traitement.
Valves, capteurs de pression et masses d'équilibrage se déposent séparément. Le périmètre exact — ce qui est masqué, ce qui est démonté, ce qui est remonté — est précisé dans la proposition plutôt que supposé de part et d'autre.
Dépose, repose et immobilisation du véhicule
Reste la logistique, souvent sous-estimée. Les roues doivent être démontées du véhicule et, selon les cas, déjantées pour libérer le talon du pneu. Soit le véhicule est immobilisé le temps de la prestation, soit les roues sont apportées seules et remontées ensuite.
Les deux options existent et ne s'organisent pas de la même façon. Trancher ce point dès la demande évite de reprendre tout le planning après coup : il pèse autant que le traitement lui-même.
Questions fréquentes
Faut-il déjanter les pneus ?
Dans la plupart des cas oui : le talon du pneu masque une partie de la jante et la gomme ne supporte pas le passage au four. La question est tranchée après examen des roues.
Une jante voilée ou fissurée peut-elle être traitée ?
Le thermolaquage est une finition, pas une réparation structurelle. L'état est évalué avant acceptation, et une roue dont l'intégrité est en cause n'est pas remise en peinture pour masquer le problème.
Peut-on ne traiter que deux jantes sur quatre ?
C'est possible, mais le raccord visuel avec les deux autres n'est alors pas acquis. Lorsque les quatre roues doivent être identiques, mieux vaut les faire traiter dans la même série.
Envie de nouvelles jantes ?
Envoyez des photos, la matière et les dimensions connues : l'étude porte sur la faisabilité, la préparation et la logistique des roues.
Autres prestations de thermolaquage
Pièces automobiles
Corrosion, anciennes couches, contraintes de chaleur et de frottement.
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Cadres, réservoirs et créations : supports démontés, effets choisis sur échantillon.
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Portails, garde-corps et structures : dimensions, séries, conditionnement.
Voir la pageThermolaquage en Île-de-France
La zone couverte, département par département, et les modalités de dépôt.
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Teintes RAL et collections d'effets, présentées avec leur référence.
Voir la pagePour vos jantes : azepoxy.fr
azepoxy.fr présente des informations consacrées au thermolaquage de jantes : matière, préparation, zones masquées et logistique des roues.
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